Weet je wat koud weer met wiellagers doet? En hoe je dit nadelige effect kunt beperken?

In veel industriële productieprocessen en bij de werking van mechanische apparatuur zijn lagers cruciale componenten. De stabiliteit van hun prestaties is direct van belang voor de normale werking van het gehele systeem. Bij koud weer ontstaan ​​echter diverse complexe en lastige problemen die een negatieve invloed kunnen hebben op de normale werking van de lagers.

 

Materiaalkrimp

Lagers worden meestal gemaakt van metaal (bijvoorbeeld staal), dat de eigenschap heeft van thermische uitzetting en krimp. De componenten vanhandelswijzeOnderdelen zoals de binnen- en buitenring en de rolelementen krimpen in koude omgevingen. Bij een standaardlager kunnen de binnen- en buitendiameters enkele microns krimpen wanneer de temperatuur daalt van 20 °C naar -20 °C. Deze krimp kan leiden tot een kleinere interne speling in het lager. Als de speling te klein is, neemt de wrijving tussen het rolelement en de binnen- en buitenring toe tijdens bedrijf. Dit beïnvloedt de rotatieflexibiliteit van het lager, verhoogt de weerstand en het aanloopkoppel van de apparatuur.

Hardheidsverandering

Koud weer zorgt ervoor dat de hardheid van het lagermateriaal tot op zekere hoogte verandert. Over het algemeen worden metalen broos bij lage temperaturen en neemt hun hardheid relatief toe. In het geval van lagerstaal, hoewel de taaiheid goed is, neemt deze toch af in extreem koude omgevingen. Wanneer het lager wordt blootgesteld aan schokbelastingen, kan deze verandering in hardheid ervoor zorgen dat het lager gevoeliger wordt voor scheuren of zelfs breuken. Bijvoorbeeld, lagers van mijnbouwapparatuur die buiten worden gebruikt, zullen bij koud weer, wanneer ze worden blootgesteld aan de impact van vallend erts, eerder beschadigd raken dan bij normale temperaturen.

Verandering van de smeerprestaties

Vet is een van de belangrijkste factoren voor de goede werking van lagers. Bij koud weer neemt de viscositeit van vet toe. Normaal vet kan dikker en minder vloeibaar worden. Dit maakt het lastig om een ​​goede oliefilm te vormen tussen het rollende deel en de loopvlakken van het lager. In een motorlager kan het vet bij normale temperatuur alle openingen goed vullen. Naarmate de temperatuur daalt, wordt het vet plakkerig en kan het rollende deel het vet niet gelijkmatig over alle contactvlakken verdelen tijdens het rollen. Dit verhoogt de wrijving en slijtage, en kan leiden tot schommelingen in de rotatiesnelheid, wat de oppervlaktekwaliteit en maatnauwkeurigheid van de bewerkte onderdelen aantast. In ernstige gevallen kan dit leiden tot oververhitting of zelfs vastlopen van het lager.

Verkorte levensduur

Een combinatie van deze factoren – verhoogde wrijving, verminderde slagvastheid en slechte smering van lagers bij koud weer – kan de slijtage van lagers versnellen. Onder normale omstandigheden kunnen lagers duizenden uren meegaan, maar in koude omgevingen kunnen ze door verhoogde slijtage na slechts een paar honderd uur defect raken, bijvoorbeeld door slijtage van de rollende delen, putcorrosie in de loopbaan, enz., wat de levensduur van lagers aanzienlijk verkort.

 

Hoe kunnen we de nadelige effecten van koud weer op lagers verlichten?

Kies het juiste vet en bepaal de hoeveelheid.

Bij koud weer moet smeervet met goede prestaties bij lage temperaturen worden gebruikt. Dit type smeervet behoudt een goede vloeibaarheid bij lage temperaturen, zoals producten met speciale additieven (bijvoorbeeld smeervetten op basis van polyurethaan). Ze zijn niet te stroperig en kunnen de wrijving van lagers tijdens het opstarten en gebruik effectief verminderen. Over het algemeen is het stolpunt (de laagste temperatuur waarbij een gekoeld oliemonster onder specifieke testomstandigheden kan vloeien) van smeervetten voor lage temperaturen zeer laag, soms wel -40 °C of zelfs lager, waardoor een goede smering van lagers gegarandeerd is, zelfs bij koud weer.

De juiste hoeveelheid vet is ook belangrijk voor de werking van lagers bij koud weer. Te weinig vet resulteert in onvoldoende smering, terwijl te veel vet ervoor zorgt dat het lager te veel weerstand ondervindt tijdens het gebruik. Bij koud weer moet overvulling worden vermeden vanwege de verhoogde viscositeit van het vet. Normaal gesproken is voor kleine en middelgrote lagers de aanbevolen hoeveelheid vet ongeveer 1/3 tot 1/2 van de interne ruimte van het lager. Dit zorgt voor voldoende smering en vermindert de weerstand die door overtollig vet wordt veroorzaakt.

 

Vervang het vet regelmatig en versterk de afdichting.
Zelfs bij gebruik van het juiste smeermiddel zal het na verloop van tijd en door het gebruik van het lager vervuild, geoxideerd, enzovoort raken. Deze problemen kunnen verergeren bij koud weer. Het is aan te raden de smeermiddelvervangingscyclus aan te passen aan de werking van de apparatuur en de omgevingsomstandigheden. Bijvoorbeeld, in een normale omgeving kan het smeermiddel eens in de zes maanden worden vervangen, terwijl dit bij koud weer kan worden verkort tot eens in de 3-4 maanden om ervoor te zorgen dat het smeermiddel altijd in goede conditie blijft.
Een goede afdichting voorkomt dat koude lucht, vocht en onzuiverheden het lager binnendringen. Bij koud weer kunt u hoogwaardige afdichtingen gebruiken, zoals een dubbele lipafdichting of een labyrintafdichting. Dubbele lipafdichtingen hebben een binnen- en een buitenlip om vreemde voorwerpen en vocht van buitenaf beter tegen te houden. Labyrintafdichtingen hebben een complexe kanaalstructuur die het voor externe stoffen moeilijker maakt om het lager binnen te dringen. Dit vermindert schade aan de interne structuur van het lager door uitzetting van water door ijsvorming, en voorkomt tevens het binnendringen van onzuiverheden die leiden tot verhoogde slijtage van het lager.
Het oppervlak van het lager kan worden voorzien van een beschermende laag, zoals roestwerende verf of een beschermende coating voor lage temperaturen. Roestwerende verf kan voorkomen dat het lager gaat roesten in koude of natte omstandigheden, terwijl cryogene beschermende coatings de effecten van temperatuurschommelingen op het lagermateriaal kunnen verminderen. Dergelijke coatings fungeren als een beschermer die het lageroppervlak beschermt tegen directe erosie in omgevingen met lage temperaturen en helpen tevens veranderingen in materiaaleigenschappen als gevolg van temperatuurschommelingen te minimaliseren.
Opwarmen van de apparatuur
Het opwarmen van de gehele unit vóór het opstarten is een effectieve methode. Voor sommige kleine apparaten kan het nodig zijn om ze gedurende een bepaalde tijd in een afgesloten ruimte te plaatsen, zodat de lagertemperatuur kan oplopen. Voor grote apparaten, zoals de lagers van grote kranen, kan gebruik worden gemaakt van verwarmingslinten, een heteluchtventilator of andere apparatuur om de lageronderdelen voor te verwarmen. De voorverwarmingstemperatuur kan over het algemeen worden ingesteld op ongeveer 10-20 °C. Dit zorgt ervoor dat de lageronderdelen uitzetten en terugkeren naar de normale speling, terwijl de viscositeit van het smeervet afneemt. Dit bevordert een soepele start van de apparatuur.
Voor sommige demonteerbare lagers is voorverwarming in een oliebad een goede methode. Plaats de lagers in smeerolie die tot de juiste temperatuur is verwarmd, zodat de lagers gelijkmatig opwarmen. Deze methode zorgt er niet alleen voor dat het lagermateriaal uitzet, maar ook dat het smeermiddel volledig in de interne speling van het lager kan doordringen. De temperatuur van de voorverwarmde olie ligt over het algemeen tussen de 30 en 40 °C. De duur kan worden aangepast aan de grootte en het materiaal van het lager en bedraagt ​​ongeveer 1 tot 2 uur. Dit kan de startprestaties van het lager bij koud weer aanzienlijk verbeteren.

Hoewel de kou problemen kan veroorzaken voor lagers, kan een sterke verdedigingslinie worden opgebouwd door de juiste smeermiddelen, afdichtingen en voorverwarmingsbescherming te kiezen. Dit garandeert niet alleen een betrouwbare werking van de lagers bij lage temperaturen en verlengt hun levensduur, maar bevordert ook de stabiele ontwikkeling van de industrie, waardoor TP met een gerust hart een nieuwe industriële toekomst tegemoet kan gaan.

TP,WiellagerEnauto-onderdelenFabrikant sinds 1999. Technisch specialist voor de auto-onderdelenmarkt!Krijg een technische oplossingNu!